Era il 30 agosto 2010 e i turisti assiepati sulla roda della Corricella, a Procida, salutavano la Costa Concordia comandata dal comandante Schettino nel tradizionale “inchino”. Il cosiddetto “inchino” comporta un avvicinamento dell’imbarcazione alla costa.  È, come lo chiamano i marinai, un saluto che il comandante della nave rivolge agli abitanti, ai turisti e ai passeggieri, magari anche attraverso l’uso della sirena. Per chi è pratico del luogo sa che la Corricella ha fondali bassi e sabbiosi, fino a soli 10m e quindi difficilissimi da solcare con una nave di tali stazza e dimensioni. In quel caso la manovra riuscì perfettamente.

Prima che “l’inchino” diventasse sinonimo di tragedia, proprio per incauta manovra di Schettino al timone della Concordia, nelle acque dell’isola del Giglio, era proprio Costa Crociere  sul suo blog a celebrare il gesto.

Dopo il naufragio della Concordia il post relativo alla pratica dell’inchino fu misteriosamente rimosso. L’inchino era previsto sin dalla partenza e non era la prima volta che veniva eseguito: non viene fatto sempre, ma nelle ultime tre volte sulla tratta Civitavecchia - Savona è stato fatto, ha dichiarato Alberto Fiorito, ufficiale addetto.

La Costa Concordia, un gioiello di tecnologia navale di trecento metri, è divenuta tragicamente famosa in tutto il mondo a causa dello spaventoso incidente accaduto la sera di venerdì 13 gennaio. Doveva essere una rilassante e piacevole crociera, che si è trasformata invece in un incubo, perché la nave seguiva una rotta troppo rischiosa, finendo poi per incagliarsi a pochi metri dalla costa dell’isola del Giglio.

Pare che l’impatto con uno scoglio, che ha causato una profonda falla, sia stato sentito nettamente a bordo. Inizialmente il comandante comunica un incidente all’impianto elettrico, per non diffondere il panico a bordo. Ma la situazione precipita quando l’inclinazione della nave rende chiaro a tutti che la nave sta affondando. A questo punto inizia la corsa frettolosa ai ponti delle scialuppe per abbandonare la nave.